Я тебя внимательно слушаю.
Я попробую. На примере колена:
Сделали колено, отлили, обработали, шлифанули поставили в нужный размер. Дальше делается ряд мероприятий призванный улучшить нужные качества шеек. Это цементация, азотирование, закалка. отпуск, иногда накатка, иногда разного рода камлания и проч. Смысл один - это работа с поверхностным слоем металла.Соответственно самый отвечающий нужным свойствам слой металла очень тонок. Вот когда потом делается ремонт, то этот слой соответственно убирается. Т.е. остающийся слой металла все мягче, соответственно износ быстрее.
По цилиндрам сложнее. Там температурный балланс. сложное дело. Там при изменении размера цилиндра изменение степени сжатия, изменение правильности процесса горения, искрообразования, от этого смыв маслянной пленки и т.д. Особенная статья - использование хонов. Сколько народу копья поломало - пипец. И это на мировом уровне. Вопрос вымывания остатков хона после хонингования - еще один пипец. Не случайно сейчас на многих моторах хонингуют лазером.
Целесообразность как правило трех ремонтных размеров - это экономика государства, в котором машЫн был сделан. Не надо забывать, что делать вечные машины никому не надо.
Короче есть теория, а есть практика. Что такое практика? С моей точки зрения - это ум и умение как человека, который капиталил, так и хози. Я знаю девятки на родных приводах с пробегом 350 000! И если даже официально в СССР было принято, что каждый капитальный ремонт снижает ресурс двигателя на 20 %, то учитывая говенную сборку с завода, часто откапиталенные моторы ходили дольше. Потом есть ведь эксплуатация. Ну как-то так: ресурс наших моторов до капа тысяч 300. Так это извините с эксплуатацией как положено, а именно по стандартам принятым на предприятии или в стране, гарантирован этот пробег с прицепом прицепленным к жопе в 8 тонн на 100 000 км при температуре за бортом +40 по цельсию, бездорожье - 70 000, холодные запуски и т.д. Вот и ответ:
-Современные ученые (их много, но инфа интересная) доказали, что при установившемся режиме работы двигателя (обороты свыше 2 000) современные моторы вечные!
-Самолет Дуглас при своевременном тех обслуживании признан вечным
Т.е. если я имею пробег по 3 км в день и вожу только свою жопу, то ресурс этого мотора для меня на последнем ремонте - ВЕЧЕН!
А разговоры про неубиваемость чего-то - это чистый треп! Слон неубиваем по сравнению с муравьем. И тому и тому достаточно умело выпущенной пули...
Сильно ИМХО, если чё.
