Эта туфта от Эжекторного 1-2 поколения ГБО и жабы водителя, который регулятор подачи газа поджимает на максимальное обеднение ...
4 поколение таким не страдает ...
туфта, не туфта спорить можно долго... но температуру горения ни куда не денешь, а она выше ИМХО. вообще в этой ситуации есть две стороны:
1 несгораемые взвеси которые содержатся в бензиве и при работе попадают в масло, тем самым ухудшая его качества, тем самым тоже влияя на износ;
2 температура горения.
но если первое можно поправить более частой заменой масла, то температуру вряд-ли снизишь.
это сугубо мое мнение которое появилось ни с неба, и тоже имеет право на существование... а кроме того эксплуатируя газ, особой экономии не увидел (кстати стояло итальянское IV) потому и снял его когда появилась попутная возможность
Спешу вас разочаровать ...
1) Продукты несгорания газовоздушной смеси тоже прекрасно прорываются в картер и ещё интенсивнее окисляют масло, чем бензовоздушная смесь, быстрее выводя из строя моющие свойства масла, поэтому кажущаяся чистота масла при работе на газе, это самоуспокоение, менять его нужно так-же часто, как на бензине, и если этого не делать, то износ ДВС тоже увеличивается...
2) калорийность газа ниже, чем у бензина на 10-20%, от этого температура горения газа ниже, чем у бензина ...
выпускные клапаны прогорают по 2м другим причинам
а) скорость горения газа медленнее, чем у топлива (вспоминаем чем выше октановое число, чем медленнее сгорает топливо) по этой причине в момент открытия выпускного клапана, смесь всё ещё продолжает гореть, от этого клапан не охлаждается как требуется ...
в) если переобеднять смесь, подкручиванием регулятора подачи газа, температура горения тоже возрастает, т.к. горение происходит на пределе детонационной стойкости ( к слову переобеднённая бензовоздушная смесь может вообще расплавить поршни )
Вот по этой причине и выходят из строя ДВС, грубо говоря от жадности ...
