... Вся беда в том, что и подсказать то некому.
... Понимаю что с зажиганием проблема. Но, как оно устроено на этих машинах, совершенно без понятия.
Здесь нв Форуме много людей, кто имеет большой опыт. Нужно не стесняться и задавать вопросы, если что-то не понятно. Для того мы здесь и общаемся. Но сначала лучше почитать соответствующие посты, найденные поиском, так как большинчтво вопросов уже наверняка обсуждались (например, как работает зажигание).
Про разрушение коллектора, это конечно экстремально, да и не об этом хотел сказать. Если есть желание (или необходимость) самому разобраться, нужно хорошо представлять себе как все устроено. Например, зажигание может быть устроено очень просто: есть трамблер, выполняющий функции датчика положения распредвала и распределителя высокого по цилиндрам. Все остальное система управления делает сама ( угол опережения зажигания и его коррекция в процессе работы двигателя ) по показаниям других датчиков. Отсюда простой вывод: настраивать и регулировать особенно ничего не надо. Главное - работоспособность датчиков и правильно установить трамблер (+/- 180 градусов) и ВВ провода, если не расточена его прижимная планка или по положению бегунка (если расточена, то между 6-м и 1-м цилиндром). Если есть большой износ в приводе ГРМ (потому и растачивается планка), то возможно, придется чуть скорректировать его положение (в любом случае, все будет работать, либо, если совсем ни в какие ворота, - загорится чек енджин) по показанию значения CAM RETARD (читается дешевым тривиальным сканером на основе компьютера и ELM-327, о чем тоже много здесь говорилось). Ну вот как-то так ...
