Давно задумывался, а что если на блейзере увеличить угол кастора?!, и вот так и сяк пришла пора менять кое-каие детали в подвеске, а именно верхние шаровые и сайлентблоки, что подразумевает демонтаж рычагов.
Поскольку они сняты, решил поэксперементировать. Переварил крепление шаровой к рычагу на сантиметр назад(по движению), и немного удлиннил рычаг, с целью зделать больший продольшый наклон оси поворота, и также получить немного длиннее рычаг(тоже 1 см) для более подходящей геометрии подвески при непараллельном расположении нижнего рычага (слегка лифтован), иначе недобится штатными рычагами нормальных настроек по развалу и кастору.
В итоге колёсья стали выкручиваться как на мерсе(на фото), угол наклона 7 градусов.
Впечатления при езде только положительные, машина уверенней едит на большой скорости, руль тутже возращается в прямолинейное движение если его бросить, усилие поворота руля поменялось совсем незначительно. Но что более всего удивило, довольно ощутимо сократился радиус поворота, хотя поидее должно было наоборот. Покачто поездил так мало, посмотрим по ходу эксплуатации. Как скажется это на долгожительности шаровых, неясно, опыт покажет. Кстате я заметил что машина легче поворачивает на месте с полностью выкрученным рулем.
Есть только один нюанс, как новые углы установки моста скажутся на ШРУСах - неизвестно, т.к. мост передний снят, но по моим взглядам и оценкам углы ШРУСов невыдут из кретических.
Вот такой у меня "тарантас конструктор", скоро живого места неостанется в оригинале, все переколхозено.. Зато дает опыт!
