"Кислородник2" (Богатая смесь)

[STiNGER]

Давайте снова подумаем!
Напоминаю ситуацию: двигатель 3,1 (LH0) Смесь богатая - расход 20 л. (за пол года увеличился на 3 л.) СО 9,7%, СН 1000-1500 на холостых, на оборотах СО примерно так же 9,6%, СН 700-800, Стехиометрия 0,7. на холостых время впрыска 2,60-2,80 (на сканере есть какое-то значение 1,61 - то ли базовое, то ли ещё что-то). Давление на рамке 2,6 Bar (по "мурзилке" 40-47 Psi -- 2,8-3,2 Bar)Датчики впорядке (вроде, ошибок нет). С зажиганием то же без проблем. EGR заглушен. Метки ГРМ на месте. Кислородник по всей видимости констатирует следствие проблемы. Было мнение что всё же форсунки виноваты (новые, прошли 30 000 км). Для теста достал старые форсы, 2 дня отмывали, выбрали одну и 5 форсунок от 2-х литрового Эсперо (абсолютно такие же, и по объёму и по факелу распыла), сняли форсы с мотора, на тестере выявили проблему не держат давление - "ссутся". Думаем "Вот оно". Поставил 5 Эсперовских и одну старую - результата нет. Выхлоп такой же (с незначительными изменениями).
Жду помощи!!!

[Че Гевара]

Проверь на наличие подсоса воздуха(впуск.колектор и все соединения после расходомера воздуха)

Напиши какие датчики ты проверял.

[STiNGER]

У меня не расходомер а МАР, он в поряде, пробовал ставить другой (рабочий точно) ни чего не менялось, температурный новый, кислородник отрабатывает, но повторюсь показывает следствие причины, Датчик темры воздуха, должен быть рабочий, но в любом случае на расход так не повлияет, тем более холодный пуск нормальный. вакуумная система впоряде. подсос воздуха (да же еслии бы и был) не причём. Наоборот когда искуственно создаёшь доп воздух СО падает почти до нормы.

[Че Гевара]

А ты блок управления двигателем не менял или до тебя его не кто не трогал?
Если считать что все датчики в порядке и ты создаёшь дополнительный не учтённый подсос воздуха и при этом всё приходит в норму,значит в воздухе "собака зарыта".Надо искать всё что связано с подачей воздуха.

[STiNGER]

Блок не менялся. Я ставил с другой корсики. Ситуация с расходом не менялась.

[Zubilo]

Очень похоже, что кислородник не работает, его нужно проверить осцилографом, а предмет ширины фронтов и быстроту реакции, так-же если ситуация не изменилась, значит может неправильно выставлен датчик положения дроссельной заслонки ...
Ведь смесь складывается из датчика температуры, датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и датчик содержания кислорода.
Есть ещё способ для проверки датчика температуры, нужно вместо него подключить подстроечный резистор с близкими показаниями и покрутить его смотря на СО, если найдётся положение при котором СО будет в норме и двигатель будет работать нормально, значит это всётаки он ...

[STiNGER]

Кто нибудь знает как написать в GM?
Нужна инфа по производительности моих форсунок.
Форсы не держат топливо, хотя причина вроде не совсем в этом. Мои форсы загнали на стенд - текут все, после промывки недержат 2. Но расход не уменьшается. Снова такие же (GM) заказывать не хочу (30 000 и пипец форсункам, какждый год ихи менять что ли) - хочу поискать бошевские с такой же производительностью.

[Марыч]

Некоторое время ждем, STiNGER!

Наш мозг в Египте!   :lol:   :lol:  
Прилетит 16.05

[STiNGER]

Сделал вот что:
"забодяжил" из 92 HiGear октан коректор 98 бензин, добавил в mtyp масло для 2-х тактных двигателей, в итоге получил СО не 9,7 а 8,7 прогресс блин. Но на 98 машинка бежит резвее.

[STiNGER]

Решил ещё раз исследовать Кислородник и вот что обнаружил:
кислородник генерит напряжение около 1 В, а на тестере 0,453 В. Ошибки об отсутствии (или неправильной работе) кислородника нет. Подумал, что где-то что-то впаяли в провод. Проверил всё по цепи, ничего нет - нормальный провод. Видимо комп был перешит.
Или что-то ещё?

[EfimoMaX]

Не уверен, что кислородник работает как датчик температуру (не просто меняет сопротивление).
Там посложнее приборчик, имхо без осцилографа работоспособность кислородника вне машины не проверить.

Поправте если не прав.
Кто нибудь знает как работает кислородник? И как проверить его на электрические параметры (работоспособность)

[STiNGER]

Циркониевый элемент датчика генерит низковольтовое напряжение от 0,2 до 1 (с небольшим) Вольта. в зоне 0,2 В - бедная смесь, около 1 В - богатая, 0,5 В - нормальная. В аварийном или нерабочем режиме в мозгах зашито значение - 0,453 В.

[EfimoMaX]

Циркониевый элемент датчика генерит низковольтовое напряжение от 0,2 до 1 (с небольшим) Вольта. в зоне 0,2 В - бедная смесь, около 1 В - богатая, 0,5 В - нормальная. В аварийном или нерабочем режиме в мозгах зашито значение - 0,453 В.

Пообщавшись с иностранцами на http://www.s10extremist.org на тему как проверить рабочий ли датчик или нет получил вот такой ответ:

if you want to check the sensor electrically you'll need a lab scope. O2 sensors use a wave form (bottom of wave lean top of wave rich) and the voltage is 0mv to 1v with a center of 450mv ( i know 500 would make more sense but that's how they designed it). so if you can get your hands on one of these all you do is stick a sewing needle in the connector(don't unplug the connector just stick it between the rubber and the wire) and put the positive lead on that and the ground to a ground(best would be the negative on the battery). [/b]

Что бы проверить его исправность нужен осцилограф.

Так что О2 сенсор не просто сопротивление переменное.  

[Zubilo]

Датчик кислорода именно генерит импульсы напрядением от 0 до 1 Вольт. Для того чтобы проверить его, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры с отключенным датчиком кослорода, предварительно подключив элемент нагрева датчика к питанию (это для 3-4 проводных датчиков с элементом подогрева) затем встать на сигнальные контакты осцилографом двигатель установить на оборотах~2500 и произвести замеры. Эталонные графики есть в интернете и описание процедур проверки тоже ...
Помимо напряжения на контактах, в датчике кислорода ещё есть такой параметр, как переключение.
Амплитуда должна быть не менее 8 импульсов за 10 секунд.

[EfimoMaX]

Исправился.
Все равно импльсы считать нужно.