Турбонагнетатель на тахо 1995-1999.

[Herp]

Кто-нибудь в курсе этого ? Личный опыт есть ?

По собсному опыту с вольво 244 знаю, что раздуть можно даже 2-литровый двигатель до 600 лошадей, но влечёт за собой комплексную переделку от ходовой-тормозов до коробки.

[rewers22]

Денис! это от дизеля ващет..
старый ТБИ от надува быстро помчится в сторону кладбища..

[Alexandr181]

А зачем тебе 600 коников?

[Herp]

Денис! это от дизеля ващет..
старый ТБИ от надува быстро помчится в сторону кладбища..

Аблин... понл, спасиб.

А зачем тебе 600 коников?

Для вольвы 78 года ? В Р3К участвовать.

[hasaut]

А зачем тебе 600 коников?

Для вольвы 78 года ? В Р3К участвовать.

А вроде взрослый человек, отец семейства

[Andersen]

Денис! это от дизеля ващет..
старый ТБИ от надува быстро помчится в сторону кладбища..

 
к нему кондратий быстро придет.....
если по теме: оч много переделок, проще корвета с4 купить

[Влад0380]

Проще построить хороший строкер из имеющегося двига.

По собсному опыту с вольво 244 знаю, что раздуть можно даже 2-литровый двигатель до 600 лошадей, но влечёт за собой комплексную переделку от ходовой-тормозов до коробки.

Что вы говорите...
Безопасный предел по 2.5 (строкер Вольво Пента в В230) с 16v головой - 300 сил. За этой планкой начинаются большие проблемы. Лешу Revoticfan'a знаете? Пообщайтесь, он пару моторов уже спалил.
600 на этом фоне - сказки венского леса.

Единственный способ построить 2хх с означенными спеками - свопнуть JZ-GTE. Можно первый, но лучше второй. Все, что выше 350, потребует биг сингла, AEM или аналога, соответствующих впуска и выпуска (последний особенно интересно тащить между баком и правым карманом багажника). Бюджет - пару сотен за агрегаты и тюнячку, по работе (пайпинг впуска, выхлоп) еще полтишок приготовить... Эт я еще не считал опоры двига и коробки, кои придется ваять с нуля, собственно установку силового агрегата.

Главная пара и дифф при таком раскладе под баальшим вопросом - придется что-то подбирать. Кардан и полуоси, скорее всего, будут держаться с автоматом; с мкпп им придет кирдык - чем быстрее переключается пользователь, тем быстрее оно и осыпется.

[в.в. путин]

Вообщем в тему, в 95г были унас в ГУО тахи  с нагнетателями при нормальном обслуживании ходили по 350-600т км при стоковом двигателе, заправляли только их 95, но мощи уних было намного больше, чем у 7.2. И сегодня сам поставил механический нагнетатель на блейзер 2.8, полгода переделывал, завел - завтра дорожные испытания отчет будет наверно в выходные. В YOU Tube много информации по установке нагнетателей на ТАХИ и движки 5.7 big blok, поднять мощность и момент но 20-35 % не каких переделок на америкосе не требует только бензин 95-98.

[Andersen]

Вообщем в тему, в 95г были унас в ГУО тахи  с нагнетателями при нормальном обслуживании ходили по 350-600т км при стоковом двигателе, заправляли только их 95, но мощи уних было намного больше, чем у 7.2. И сегодня сам поставил механический нагнетатель на блейзер 2.8, полгода переделывал, завел - завтра дорожные испытания отчет будет наверно в выходные. В YOU Tube много информации по установке нагнетателей на ТАХИ и движки 5.7 big blok, поднять мощность и момент но 20-35 % не каких переделок на америкосе не требует только бензин 95-98.

КПП надо 100% усиливать, долго не протянет

[Herp]

Проще построить хороший строкер из имеющегося двига.

По собсному опыту с вольво 244 знаю, что раздуть можно даже 2-литровый двигатель до 600 лошадей, но влечёт за собой комплексную переделку от ходовой-тормозов до коробки.

Что вы говорите...
Безопасный предел по 2.5 (строкер Вольво Пента в В230) с 16v головой - 300 сил. За этой планкой начинаются большие проблемы. Лешу Revoticfan'a знаете? Пообщайтесь, он пару моторов уже спалил.
600 на этом фоне - сказки венского леса.

Единственный способ построить 2хх с означенными спеками - свопнуть JZ-GTE. Можно первый, но лучше второй. Все, что выше 350, потребует биг сингла, AEM или аналога, соответствующих впуска и выпуска (последний особенно интересно тащить между баком и правым карманом багажника). Бюджет - пару сотен за агрегаты и тюнячку, по работе (пайпинг впуска, выхлоп) еще полтишок приготовить... Эт я еще не считал опоры двига и коробки, кои придется ваять с нуля, собственно установку силового агрегата.

Главная пара и дифф при таком раскладе под баальшим вопросом - придется что-то подбирать. Кардан и полуоси, скорее всего, будут держаться с автоматом; с мкпп им придет кирдык - чем быстрее переключается пользователь, тем быстрее оно и осыпется.

Что знаю, то и говорю.

Если про Лёшу, у которого серебристая 244 79-го года с 300 лошадями, то знаю. И весь процесс прихода к нынешнему - от 4 карбюраторов до гибридного двигателя - тоже знаю. Тех, кто ему это делал - тоже знаю. И как двигатели он палил - оч хорошо знаю. И почему.

Для 600 лс переделывается многое - чуть ли не всё. Двигатель, разумеется, собирается, как и для 300 лс, нестандартный, но всё - полностью из вольвовских деталей.

[Herp]

А, забыл. Бюджет комплексной постройки 600 лс для вольвы 242-244 - примерно $25 000.

[Влад0380]

Если про Лёшу, у которого серебристая 244 79-го года с 300 лошадями, то знаю.

Да, я его имел в виду.

И весь процесс прихода к нынешнему - от 4 карбюраторов до гибридного двигателя - тоже знаю. Тех, кто ему это делал - тоже знаю. И как двигатели он палил - оч хорошо знаю. И почему.

Ну так поделитесь Вашей версией.

Для 600 лс переделывается многое - чуть ли не всё. Двигатель, разумеется, собирается, как и для 300 лс, нестандартный, но всё - полностью из вольвовских деталей.

А, забыл. Бюджет комплексной постройки 600 лс для вольвы 242-244 - примерно $25 000.

За $25000 2JZ-GTE перевалит за 1000Hp. Разницу чувствуете? 
Ну и зачем на этом фоне пытаться что-то там соорудить из 2.5 Пенты?

[Herp]

И весь процесс прихода к нынешнему - от 4 карбюраторов до гибридного двигателя - тоже знаю. Тех, кто ему это делал - тоже знаю. И как двигатели он палил - оч хорошо знаю. И почему.

Ну так поделитесь Вашей версией.

А нечего на ненастроенном двигателе валить по шоссе на все деньги.

И это не моя версия, а достоверная информация от мастеров, которые ему всё это ещё до переезда с Губкина на Угрешской собирали. От Алексея, например.

Для 600 лс переделывается многое - чуть ли не всё. Двигатель, разумеется, собирается, как и для 300 лс, нестандартный, но всё - полностью из вольвовских деталей.

А, забыл. Бюджет комплексной постройки 600 лс для вольвы 242-244 - примерно $25 000.

За $25000 2JZ-GTE перевалит за 1000Hp. Разницу чувствуете? 

25 тыщ - это комплекс. Двигатель собрать - это, как Вы понимаете, ещё не всё - коробка, ходовая, да куча всего требует замены/переделки.

Ну и зачем на этом фоне пытаться что-то там соорудить из 2.5 Пенты?

У богатых свои причуды.

[Herp]

А зачем тебе 600 коников?

Для вольвы 78 года ? В Р3К участвовать.

А вроде взрослый человек, отец семейства

Дядюшко, так это было почти 10 лет назад.

[Влад0380]

...А нечего на ненастроенном двигателе валить по шоссе на все деньги.

 Есть у меня подозрения, что, кроме этого, Леше удалось найти пределы В230 по прочности.

25 тыщ - это комплекс. Двигатель собрать - это, как Вы понимаете, ещё не всё - коробка, ходовая, да куча всего требует замены/переделки.

1JZ-GTE с автоматом и навесным стоил 30тыр. 
Я пока не планирую делать в 264 что-нибудь, кроме бустапа до 1.2 бара; Это - стабильные, долговременные 330 сил и возможность измываться над, скажем, S60R. Буст-контроллер - дло вкуса; лично я могу кататься и со старым б/у без экрана, но подешевле..
За 100тыр. можно прикупить АЕМ, новый 28й Гаррет, коллектор под него и 550е форсунки от 3S. Со стабильными, долговременными 500 силами на выходе.
С древним Aisin 30-40 имеет смысл ковыряться разве что для более быстрых переключений - усиливать ее не надо. Да и стоит она, если что, 5тыр.
На этом фоне мне неинтересны не то, что ред блоки - Т6й мотор нафиг не нужен.

Подвеска? Плазу спорт и стабы от 240 турбо будут в самый раз; Камаро из 240 все равно не получится.

P.S. Цены на Губкина для меня не аргумент - свои машины я строю сам, настроят, если надо, за пиво не последние люди по Тойотам 

У богатых свои причуды.

С этим сложно спорить )