Порыскав по миру и купив все, что плохо лежит, китайский автопром
так и не совершил качественный скачок.
Примечательно, что продаваться китайцам решились не все. Беспринципные и желающие выжить любой ценой,
такие как Volvo, SsangYong, Rover, выбрали позор в обмен на пайку хлеба.
А, например, принципиальный GM, осмелился пристрелить агонизирующий Hummer, но не позориться
продажей его китайцам. Что не уберегло американскую легенду от циничного копирования.
Китайцам неведом стыд в нашем понимании. Они видят что-то полезное для себя и тут же делают.
Понравился Hummer, но не получилось его купить – значит, сами смастерим. Кто такие американцы
с четырехсотлетней историей на фоне Китая с историей в пять тысяч лет? Кого тут стесняться?
Да и прочих немцев было бы странно уважать. Германцы еще 200 лет тому назад не имели
собственного государства и жили разрозненными племенами в натужном переходе от феодализма к капитализму
. Но раз у них случаются неплохие автомобили, значит китайцу они нужнее и полезнее. Немцам спасибо за подсказку.
Но, конечно же, шведам спасибо чуть больше - за распродажу. Сначала купили у них Volvo,
а теперь вот в продажу поступил SAAB. По китайским правилам иностранцы не могут просто
построить себе завод, они обязаны взять в долю местного неумеху и мучительно учить его
пользоваться ложками, вилками, гаечными ключами - чтоб не путал последовательность операций,
норовя ухватить макароны ключом, а гайку вилкой.
Для полумертвого СААБа китайцы определили в партнеры фирму с названием, больше похожим на
собачью кличку – Hawtai. «Хавтай, к ноге! Хавтай, сидеть! Хавтай, апорт!»
Как всякая дворняжка, Hawtai тяготеет к большому, светлому и породистому, потому клепает тайком от
немцев Cayenne в собственном понимании, и пару больших седанов, сляпанных по мотивам Camry.
Взволнованный грянувшим счастьем Hawtai, виляя хвостиком, тут же заявил устами своего
вице-президента Ричарда Чжана: «Партнерство с легендарным брендом SAAB откроет нам
доступ к инновационным технологиям и позволит выйти на международный рынок, на что (без SAAB) у нас могли уйти десятилетия».
Племенного шведа китайцы получили почти даром, за каких-то 150 миллионов Евро. Сборочный сарай,
работающий по технологии SKD, стоит в три раза дороже, но никаких технологий, прорыва и прогресса
китайцам дисконтная покупка на распродаже не даст. А вот как марка SAAB деградирует. Либо сразу,
как Rover, либо постепенно, как Volvo.
