вопросы новичка

[zcfif]

тут как бы не совсем правильно что лучше. ручная коробка это как не крути каменный век.и обсуждать преимущества её перед автоматом всё равно как преимущества барабанных тормозов перед дисковыми или карбюратора перед инжектором,хотя и у тех и у других есть какие то плюсы

[Семен]

Блин, парни, не надоело вечные вопросы обсуждать.. И каменный век нипричем.
У АКПП КУЧА, огромная КУЧА преимуществ, в том числе на бездорожье. Тока тут главное не назвали... Итак школа езды вне асфальта, первый урок, первые 15 минут...
*менторским голосом*
Главное преимущество АКПП перед РКПП на слабых грунтах - непрерывный поток мощности (или момента, кому как нравится, не суть). То есть в АКПП при переходе с 1 на 2 нет момента выжима сцепления и потери связи между мотором и колесами.
Главный недостаток АКПП перед РКПП - это водобоязнь. Но этот недостаток УБИВАЕТ все преимущества. Ибо воды насосать можно легко! Как бы спацмены не защищали мосты своих "котлет", но после любой водной процедуры вода там есть! Она не может не есть! Ибо сальник - он (обычно) однонаправленный, то есть не пропускает только в одну сторону. То бишь не выпускает маслу ИЗ моста наружу. А вода (холоднаяяяяя бррррррр) втягивается В охлаждающийся в воде агрегат...
РКПП точно так же насасывает воды. Тока ему на это пофиг... сменил масло и поехал дальше... АКПП с вероятность. 0,9 воду в себе не простит (гарантия на ремонт АКПП строго НЕ распространяется при признаках утопления коробана)

Ну а про живучесть АКПП и РКПП... Ну смех, ей Богу. Ну есть же инженеры среди вас, что молчат?
Блейзер. Коробан 60-ка... практически ВЕЧНЫЙ агрегат. На Тахе - расходник. (причем мощности машин у меня практически одинаковы, моменты разные)
Террано 1. Двиг 2,4 И или 2,7 ТД (РКПП одинаков практически). Коробан РАСХОДНИК, Стоимость за Бэ/У 25-30 тыр, перебор примерно так же. А на двигле 3,0 V6 - 100 баксов, ибо ВЕЧНЫЙ агрегат. (Известен случай, когда на соревнованиях нахлебался воды (не заметили), переодел 36" тапки на 33"-и и шибанул в Сочи. Там коробан запел. Слили "масло" (тогда и поняли, что наелись воды) и поехали дальше! И жили они долго и счастливо (на 33" по жизни и 36 на гонках). Напомню, штатный размер Террано 1 -от 235х75х15 до 31х10,5
Бросайте эту тему, продуктивнее обсуждать "Есть ли жизнь на Марсе"))))

[Семен]

Так как у меня первый внедорожник с автоматом, то возникают вопросы:
  - какие плюсы у автомата на бездорожье?
  - какие минусы у автомата на бездорожье?
  - в чём особенности эксплуатации внедорожника с АКПП?

Отвечаю:
1. легко прощает ошибки с педалью газа, хороша внатяг
2. ВОДА!!!! Неправильный букс - выкидывай коробку. Лечится буксом на "1" и радиатором АКПП
3. Да никаких. Не грей и не лей и пребудет с тобой счастье.

И просто вспомни, что "внедорожник" это не машина, а водитель. Прокладку между рулем и сиденьем заменить еще не удалось.

[МЕНТ]

Если раз в полгода вылезать в какашинг - то пофиг, если профессионально заниматься - то механика. Там машина убивается за 3-5 выездов. По деньгам дешевле получается

Потдержу Семена и заодно внесу свои 5 копеек. У меня Джимик на автомате и 1,5 года в болтах его не сломили, хотя он не первой свежести. АКПП убивается в первую очередь из-за неправильной эксплуатации. То есть АКПП убивается не условиями эксплуатации (говны/асфальт), а именно прокладкой между рулем и сиденьем.

[Костян]

Террано 1. Двиг 2,4 И или 2,7 ТД (РКПП одинаков практически). Коробан РАСХОДНИК, Стоимость за Бэ/У 25-30 тыр, перебор примерно так же. А на двигле 3,0 V6 - 100 баксов, ибо ВЕЧНЫЙ агрегат. (Известен случай, когда на соревнованиях нахлебался воды (не заметили), переодел 36" тапки на 33"-и и шибанул в Сочи. Там коробан запел. Слили "масло" (тогда и поняли, что наелись воды) и поехали дальше! И жили они долго и счастливо (на 33" по жизни и 36 на гонках). Напомню, штатный размер Террано 1 -от 235х75х15 до 31х10,5

террано - это который патрол? Правда ли, что 3.0 движок перегревается и блок трескается? Сорри за офф.

[МЕНТ]

терано это который терано. На них нет, на Патрулях до 2005 года прогорали поршня.

[Семен]

Поясню, а то у Данилы скомкано получилось
Террано - это террано, на первой модификации ставились V6 3,0 бензин Движок просто хороший, а трансмиссия - просто неубиваемая
Ниссановский "печально известный" 3,0 (в котором действительно до 2005 года горели поршня на 100 тык)  - это R4 во первых, дизель во вторых, ПатролY61 в третьих. Кстати трабл после 2005 года победили, поменяв одну ну оооо-чень дорогую и ответственную деталь... щуп масляный)))) Ну и охлаждение поршней чуть поправили...
А трескались ниссановские моторы... Это третье, РД28Т, установленый на Y60 и 260 испанцы, на примерно 250 тысяче лопаются перегородки в голове. Причем на РД28 (без Т) таких проблем просто нет! То есть турбина на дизеле - не всегда добро, хоть атмосферники - это "прошлый век"(с)))))
Данил, вот ты кстати скажи, как РЕАЛЬНО жующий устриц. 60-ка АКПП как к воде? Ты ее топил? Не так, что лег на брюхо в болоте (помним-помним)))), а именно утопить, ну что б вода в салоне была

[МЕНТ]

Вода была в салоне по щиколотку, за бортом повыше см на 15, на 9 летие Ниссана, тащился лебедем около 20 мин. В коробку ни чего не попало, глубже пока не заплывал. Сапун, естественно, выведен.