Напруга на указателе температуры К5 1990г

[Chevy77]

Вот возник вопрос: откуда может браться напряжение на указателе температуры на приборной панели при выключенном зажигании? Т.е. отключаю двигатель все стрелки (кроме указателя уровня топлива и температуры) сразу опускаются на 0, а стрелка температуры резко прыгает на максимум. Указатель уровня топлива остается на месте и где-то в течении 12 часов немного падает.
P.S. двигатель 5,7 vin K, авто К5 1990 г.в.

[Серж]

Посмотри по электрической схеме.Может датчик?

[Chevy77]

Мож еще у кого какие мысли по этому поводу есть?

[Zubilo]

У меня все прибры, температура, давление, уровень топлива, при выключении зажигания остаются в том положении в каком были в момент выключения, при следующем включении температура и даление естественно валятся до нуля .

[Diman]

У меня также,включил зажигание стрелки упали.

[Karlson]

И у меня так же.При разборке приборки обнаружил что из все приборов,подпружиненными оказались только спидометр и вольтметр.Остальные в свободном полете.

[Chevy77]

У меня также,включил зажигание стрелки упали.

Ну у меня тоже так было (раньше не замечал такого по крайней мере).
Просто раздражать начало как заметил. Сейчас потеплело (в гараже ремонтируюсь) - буду ковырять, посмотрим что к чему.

[badramil.vs.turtle]

Chevy77 не заморачивайся, это типичный американский подход к приборам, для меня это тоже было шоком, когда я впервые у подруги на шевроле-камаро подобное увидел, скатались до сервиса (не помню какого, давно было), там сказали, так надо и всё, сняли клемму с аккума, вставили в разрыв тестер в режиме тока, показали, там какая то сотая или тысячная ампера была, короче, не ходовая часть, на скорость не влияет

[Серж]

Т.е. отключаю двигатель все стрелки (кроме указателя уровня топлива и температуры) сразу опускаются на 0, а стрелка температуры резко прыгает на максимум.

Парни!Слегка ушли от темы! Человек задал конкретный вопрос, нужно помочь!

[Серж]

Организация подключения ( судя по схемам) у всех примерно одинакова. ПРИМЕРНО!
1 вариант: через замок зажигания, т.е. при включении зажигания с датчика Т снимается масса, при отключении  датчик температуры оказывается закороченым на землю.Сам прибор указателя температуры организован так: "+" и "-" приходят на концы обмотки а на "Стрелку" приходит "сопротивление" датчика Т (там установлен банальный терморезистор) относительно массы, которое меняется в зависимости от Т. В этом случае я бы посмотрел контактную группу замка.

[Chevy77]

1 вариант: через замок зажигания

Ну тогда почему приборы вольтметр и давление масла на "0"? И почему он не остается на месте, а прыгает на мах? Полярность?

подпружиненными оказались только спидометр и вольтметр.Остальные в свободном полете.

вольтметр понятно.

[Серж]

Ну тогда почему приборы вольтметр и давление масла на "0"? И почему он не остается на месте, а прыгает на мах? Полярность?

Попробуй следующее: дай двигле малость поработать или после поездки (чтобы стрелка Т  ушла от нулевого значения) отключи клемму "+" от АКБ и в разрыв воткни цешку, желательно стрелочную, в режиме измерения тока.Включи зажигание, не заводя, и выключи, и в момент выключения смотри на показания цешки, если стрелка в момент выключения дернется также вверх, то в цепи питания датчика Т косяк.Либо сам датчик.

[Chevy77]

ОК, спасибо, попробую (вчера, сегодня в гараж не ездил - ветер дует сильно) на днях, как чего дальше отпишу.

[Chevy77]

Вобщем сегодня доехал до гаража: до измерения токопотребления с амперметром как рекомендовал Серж дело не дошло ибо заметил один интересный момент - когда выключаешь зажигание с закрытыми дверьми стрелка указателя Т остается на месте, а когда двери открываешь (лампочка салонного освешения загорается), то сразу прыгает на максимум и даже выше (стрелка может свободно вращаться на 360 град.). Полез зачищать все массовые контакты (акум-двигло, акум-рама, акум-кузов) и о чудо - все вернулось в норму. Только я перепутал - оказывается стрелки неподпружиненых приборов (давление масла, температура и уровень топлива) у меня оставались на месте при откл. зажигании, а спидометр и вольтметр соответственно на 0. И стрелка вольтметра теперь не дрожит 14 вольт кажет четко (раньше скакала от 10 до 12-13). Замерил на аккуме - так и есть, 14,6-14,8 на всем диапазоне оборотов. Вот.
Всем откликнувшимся - спасибо!     

[Серж]

Полез зачищать все массовые контакты (акум-двигло, акум-рама, акум-кузов) и о чудо - все вернулось в норму.

Ну вот! Оказалось - банальная теория "неконтактов"....Молодец! Плюсег тебе за настойчивость!