Всех приветствую уважаемые комрады! Дрыгатель на моей ласточке говорит, что ему пришел конец! Ищу двигатель 6,5 TD, предлагают 6,2 детройт дизель контрактный. Расскажите мне глупцу в чем их отличие и можно ли менять ЦПГ с одного на другой, в чем их вообще отличия, потому как 6,5 мне как то очень нравиться, по звуку, по расходу и как он работает на низах и верхах.
Два идентичных мотора по архитектуре и конструкции, но с разницей по навесному.
-Разные материалы отливки блоков
-Разные диаметры у цилиндров и поршней
-Разные коленвалы, у 6.2 до 89 года сальник двухсоставной, с 86 до 91 года, 6.5 имеет цельный сальник, как на бензинках. Из-за этого посадочное в самом блоке двс и на коленвалу разное, НЕ взаимозаменяемы.
-Разные помпы и навесное, ранний 6.2 имел клиновидные ремни, помпа крутилась в одну сторону сколенвалом, поздний 6.2 перешёл на ручейковый ремень, помпа поменялась на обратную, на 6.5 уже была обратная. Производительность помп есть разная, с 97гв и до конца выпуска были более производительные помпы. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
-Разные корпусы термостатов, с 97 года и до конца выпуска шёл двойной термостат, до этого был одинарный. У Шеви-Ванов выход под верхний патрубок радиатора наверх, у траков по-горизонтали. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ (двойной термостат может не влезть с мех тнвд, нужна другая скоба для троса педали газа).
-Разные гбц, у 6.5 уменьшены диаметры клапанов, но увеличены сами каналы, более лучшая продуваемость. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Разные форсунки, у 6.2 длинный корпус, у 6.5 короткий корпус, давление при открытии и распыл тоже разные. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Разные тнвд, 6.2 был только с мех тнвд DB2, 6.5 было три версии, турбо с мех тнвд DB2(92-93 год), атмо с мех тнвд DB2 и турбо с DS4, самый распространённый. При желании тнвд можно свапнуть в обе стороны, более распространён свап с электронного DS4 на механику DB2
-Корпус грм разный только из-за отверстия для датчика коленвала, которого нет на двигателях с мех тнвд. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМ(если стоит мех тнвд, отверстие глушится датчиком колена и в путь)
-Разные впускные коллектора, было 4 версии, все ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Клапанные крышки разные, есть глухие, а есть с отверстиями для клапана вентиляции картера (CDR-valve), ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Цепь грм и шестерни ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, но, на 6.5 с электронным тнвд из-за датчика коленвала стоит гребёнка, шестерня шире, чем на 6.2. Сама цепь, шестерня распредвала и тнвд идентичны.
-Балансиры (демпфер за шкивом ремня на коленвалу) ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, но имеют разную посадочную длину из-за шестерни грм, о чём был предыдущий пункт. Широкая шестерня с гребёнкой = короткий балансир, узкая шестерня без гребёнки = широкий балансир
-Вакуумные насосы разные, на раннем 6.2 насос стоял в развале блока по типу трамблёра у бензинки, так же приводил в действие масляный насос посредством штанги, позже заменён на датчик оборотов для считывания сигнала для акпп. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Выпускные коллектора разные. но ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Распредвалы идентичны и ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ
-Все акпп, ставившиеся в паре с этими моторами, включая бензиновый Small Block 5.0/5.7, встают с дизелями 6.2 и 6.5, разница только в флексплейтах и бубликах (автомат) и маховиках со сцеплением (мкпп). Флексы и маховики дизеля и бензинки между собой (6.2 и 6.5, 5.0 и 5.7) ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, С ДИЗЕЛЯ НА БЕНЗИН И ОБРАТНО - НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
6.2 овощ, можно взбодрить турбиной от 6.5, всё прикручивается болт-он. Если Шван, то турбину брать от Хаммера/ Express, у них турбина в развале блока стоит, тк по бокам места нет. Если трак, то Субурбан/пикапы с 6.5 турбо, у них турбина стоит с пассажирской стороны. Мех тнвд в этом плане лучше, даёт возможность самому накрутить желаемую подачу топлива, тем самым можно без вмешательства компуктеров самому всё настраивать. Тнвд от 6.2 на 6.5 / 6.2 турбо будет работать, но подачу придётся выкрутить почти в максимум из-за плунжера меньшего размера, чем у мех тнвд 6.5.
Распространены "сборные солянки", блок 6.2 + бошки 6.5 для лучшей продуваемости + турбина. Всё встаёт болт-он, никаких сложных манипуляций и переделок нет, прирост мощности примерно 30-40% от стока (атмо 6.2 135 лошадей с завода).
Так же на 6.2 можно тупо прикрутить форсунки и мех тнвд от 6.5, низовой момент будет ощутимо бодрее, у самого такой конфиг, 37 колёса крутит спокойно, в теории +15% мощности, по факту не мерял, машина не для гонок.
Если ещё какая-то инфа нужна, обращайся, чем смогу помогу.
У дизелистов, кстати, есть своя группа в ТГ, там только дизельные 6.2 и 6.5 и куча полезной инфы. Велкам.
