Последние сообщения

71

Двигатель + топливная, масляная и выхлопная системы / Re: Убежало масло

« Последний ответ от я9999 Апреля 06, 2026, 01:47:29 am »

Вкладыши сели и коленвал болтается, а сальник уже задубел.

72

Двигатель + топливная, масляная и выхлопная системы / Убежало масло

« Последний ответ от Soldier8312 Апреля 05, 2026, 10:43:32 pm »

Пять лет назад заменил сальник задний коленвала- хотя и после замены чуток сопливил- а тут хренак и за три дня масло вылетело через него- весь щуп убежал. Сегодня разобрал- сальник на месте- вытащил и заказа новый. Избыток давления, что ли в картере? Как проверить давление? И как проверить клапан?

73

Ходовая. Подвеска. Рулевое / Re: Пыльник рулевой тяги на 400 тый

« Последний ответ от katz Апреля 05, 2026, 10:35:26 pm »

От чего в итоге взял пыльник?

74

Ходовая. Подвеска. Рулевое / Re: Пыльник рулевой тяги на 400 тый

« Последний ответ от дуст Апреля 05, 2026, 08:24:36 pm »

Ну собственно всё получилось. Попался обрезок бесшовной трубы Д нар 40...Д внут 34.  По наружке проточил до 37,5 на длину 4,5 мм (с заходной фаской)...И оставил фланчик ок 1 мм шириной , по наружке трубу проточил "как чисто"... Натяг колечка по посадке на корпус шарового пальца по факту получился пару десяток. Трубу растачивать не стал - посадил " на горячую" - нагрел газ. горелочкой град под 400 ( цвета побежалости переход синего цвета в серый)... и одел на посадочное корпуса (слегка подстукнуть пришлось) ... Пыльник сел на эту переходную втулку с натягом примерно 0,5 мм (попадалось в описаниях что натяг до 0,8 мм !)...Село плотно... постучать по оправке ощутимо пришлось...  В общем всё собралось... будем испытывать !Ну и ценник... Фирменный пыльник (близкий аналог) - 2.5 - 3,5 тыра /шт.... ТАЗовский оригинал (!)  - 170 руб.. Есть и за 60... есть и 250 - 300 силикон...

75

Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты / Re: Двойной пинок в акпп на 4- передаче.

« Последний ответ от ОЕМ Апреля 04, 2026, 06:02:24 pm »

Нашёл распиновку. Рубану провод (временно). Может потом чего насоветуют на форуме...

76

Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты / Re: Двойной пинок в акпп на 4- передаче.

« Последний ответ от ОЕМ Апреля 04, 2026, 01:21:53 pm »

Не подскажешь, какой провод точно отсоединить. Боюсь отрежу что - нибудь не то.

77

Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты / Re: Двойной пинок в акпп на 4- передаче.

« Последний ответ от ОЕМ Апреля 04, 2026, 01:13:01 pm »

Я так понимаю, тода коробас будет работать на максимальном давлении всё время. (как работал эти 2 года). Ничё не повыдавливает там в конце концов? Ну там сальники, уплотнения поршней и прочее резинки? 

78

Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты / Re: Двойной пинок в акпп на 4- передаче.

« Последний ответ от я9999 Апреля 04, 2026, 01:07:36 pm »

Сначала можно перерезать провод на соленоид давления, не залазия в акп.
А дальше видно будет.
 Если без него акп работает адекватно - чо туда лезть? Оно всё равно однажды сломается, и совсем по другим параметрам.

79

Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты / Re: Двойной пинок в акпп на 4- передаче.

« Последний ответ от ОЕМ Апреля 03, 2026, 05:34:12 pm »

Здравствуйте. Создал себе ещё одну проблему. Полез в акпп менять фильтр. Снял поддон и обнаружил отстёгнутую фишку соленоида магистрального давления. Она просто висела рядом. Когда коробку собирал (ремонтировал) сам 2 года назад, я видимо по невнимательности закрыл поддон, не подключив этот соленоид (форс-мотор). Но как же замечательно ехала коробка! Передачи втыкались без пинков, но чётко внятно. Небольшой толчёк с 1 на 2 присутствовал. Но как я понял начитавшись сайтов об этой коробке - это норма для всех. Радовался, что не имея навыков и специальных знаний, умудрился полностью перебрать акпп. И она поехала и поехала отлично. (Небольшой толчёк на уже включенной 4 передаче, мой вопрос по теме, можно опустить..) Забегая вперёд, скажу что толчёк этот, так и не удалось победить. И вот увидев висящие провода, отключенные от соленоида давления, я громко отматерив себя за невнимательность, подумал, что вот и нашёл причину злосчастного толчка на 4ой передаче.
Фильтр поменял, саленоид подключил. И всё стало совсем плохо:
1. Толчёк остался. И это меньшее из зол...
2. С первой на вторую теперь коробка переключается невнятно-непонятно. Если трогаться плавненько, переключение на вторую не заметно вообще. Когда она включилась и включилась ли вообще непонятно. Даже по стрелке тахометра. Если тронуться активно нажимая на газ переключение происходит с каким-то проскальзыванием, задержкой в две секунды невнятного "жевания соплей". "Вжиииик" и подключилась наконец. Я бы назвал это пробуксовкой, но представляю себе пробуксовку иначе. (Когда стрелка тахометра уходит вверх, а авто не едет). Сдесь же машин едет и даже ускоряется, но явно чувствуется, что первая уже отключилась, а вторая ешё не включилась и есть 2х секундный промежуток, когда двс жужжит на тех же самых 2х тысячах оборотах и только потом чувствуется плотное включение второй передачи.
3. Со второй на третью переключение с некоторым притормаживанием скорости движения.
4. С третьей на 4ю переключается теперь на 80 км/ч, а раньше это было на 60км/ч.
5. Блокировка бублика на 4 передаче теперь втыкается на 100 км/ч. Было на 80км/ч.
Вобщем акпп работает отвратительно. Такое впечатление что между двигателем и колёсами теперь не надёжная механическая связь а какое-то желе. Всё это супер плавно, вяло, как-то размазано по времени.
Хотя если топнуть по педали газа на любой из уже включившихся передач, колёса шлифуют асфальт. То есть сами передачи не буксуют, но переключения между ними не внятное и позднее (по скорости движения).
Чешутся руки залезть снова в коробку и сдёрнуть провода с соленоида магистрального давления. Или совладать с собой, надавать себе по рукам?
Тогда что мне нужно сделать?
Мысли такие. Их всего две:
1. Подключенный мною соленоид магистрального давления не рабочий. Уменьшилось давление в коробке и переключение с 1 на 2ю пробуксовывает. И всё остальное из за малого давления...
2. За два года езды с отключенным регулятором в режиме максимального давления в коробке, сдох редукционный клапан маслонасоса акпп. Он же всё время работал на сброс лишнего давления и пружина могла "осесть"-ослабнуть-заклинить-сломаться... Опять же тогда не стало нужного давления для нормального переключения передач.
Кто-то мне говорит: не лезь ни куда, это всё так и должно быть. Мол переключение передач при динамичном ускорении и должно происходить не сразу, а плавно с проскальзыванием. На то мол там и стоят муфты и скользящие соленоиды-регуляторы, которые позволяют мягко переключать, а также управлять скольжением блокировки ГДТ. (используя проскальзывание блокировки ГДТ).
Другие говорят мол буксует это переключение! Ищи, почему упало давлёнка в контуре акпп.
Вот и вопрос. Если окажется (замерю), что нет нужного давления в коробке, как мне точно узнать, что конкретно ремонтировать? Неисправный, (если он неисправный) соленоид "форс мотор" менять, просто скинув поддон, или зависший редукционный клапан в маслонасосе, со снятием коробки с машины и её разборкой? Между этими двумя действиями пропасть времени, усилий, нервов и денег... Подскажите с чего начать...

80

Ходовая. Подвеска. Рулевое / Re: Пыльник рулевой тяги на 400 тый

« Последний ответ от дуст Апреля 03, 2026, 05:12:39 pm »

Я на блейзере пыльник рулевого наконечника от какого то трактора поставил, причем не от рулевого управления, просто походящий по форме. К наконечнику прикрутил медной проволокой в несколько оборотов

На ТАХО проточка очень короткая ... буквально 5 мм ... при том, чуть под конус на заходе... Не удержит на ней хомут проволочный.
ТАХОвский размер 15 х 34 х 25... от ВАЗ 2101   14,5 х 37,5 х 25... Завтра переходное колечко выточу и наклею на родную посадку на втулочный анаэробный  фиксатор (мы на него подши клеим иногда - держит оч крепко) ... ну и попробую как и что...
Так то можно и от ГАЗ 2410 с посадкой 35мм  поставить и шприцевать почаще... Можно даже попробовать на сантех анаэробный уплотнитель резьбы наклеить  (думаю зазор в 0,5 мм на сторону уплотнит) ну или какой условный поксипол... но хочется простого мех крепления при заменах...