Пневмо-подвеска на базу 2500

[mentos]

Задался идеей поставить пневмоподушки на задний мост. Вариантов нашел несколько. И задался вопросом: база 2500 в исполнениях Аваланш и Сильверадо различаются ли подвески? И различаются 2500 и 3500? Потому что комплекты к этим двум базам одинаковы.

[AMIK]

Задался идеей поставить пневмоподушки на задний мост

Зачем?

[Pferd]

Задался идеей поставить пневмоподушки на задний мост

Зачем?

Хорошее дело .
Плюсов два .
1, Если где то сел на раму -качнул ,приподнял .
2,Если как у меня рессоры 7 листов 10мм ,то без подушек никак , подкачал 2кг ,разгрузил рессоры -намного мягче .
Не зря же на Навигаторах пневма в базовой комплектации .Да и на континентале у меня пневма -несравнимая мягкость ,плюс неизменный клиренс при любой загрузке .
Можно конечно штуки три листа рессор выбросить ,но как бы не комильфо .Как то загрузил 2т плитки керамической в багажник , практически не присела  .

[AMIK]

Не зря же на Навигаторах пневма в базовой комплектации

Там другая пневма))  И стоит она не в параллель амортам))

А эта пневма не для мягкости,а повышения грузоподъемности ))))

[Aristarh4x4]

Не зря же на Навигаторах пневма в базовой комплектации

Там другая пневма))  И стоит она не в параллель амортам))

А эта пневма не для мягкости,а повышения грузоподъемности ))))

совершенно точно... Но рессоры все равно разгружаются

[Pferd]

Не зря же на Навигаторах пневма в базовой комплектации

Там другая пневма))  И стоит она не в параллель амортам))

А эта пневма не для мягкости,а повышения грузоподъемности ))))

Я с тобой согласен частично .
Смотри , я оставляю 4 листа рессоры , ставлю проставки чтобы компенсировать просадку кузова - машина становится мягкой и для повышения грузоподъёмности ставлю пневму .
Но, исходя из опыта эксплуатации ,даже при жёстких рессорах ,если накачать подушки и разгрузить чуть рессору ,машина становится мягче раза в два .
А по поводу не в парралель аммортам -это мимо кассы .Да ,там стоит торсион и амморт с пневмобаллоном .На континентале стойка с пневмобаллоном и регулируемой жосткости амморт .Разницы особой не вижу , отдельно амморт и подушка или амморт с пневмобаллоном .На таункаре отдельно подушки отдельно амморты и пружин рессор нет .

[mentos]

Я часто загрызаю в кузов три мота и шмурдяка на 4 человек. Плюс еще вес пассажиров. Одним словом зад машины сильно проседает, нос задирается - управляемость ухудшается. И в таком положении еду 1000-1500 км.  Не комфортно. Это первая причина.

А вторая - жесткий зад авто. Думал убрать один лист рессор, а пневма компенсирует и смягчит.

[AMIK]

А по поводу не в парралель аммортам -это мимо кассы ......отдельно амморт и подушка или амморт с пневмобаллоном

Если не видишь,это не значит,что так и должно быть....
Есть такая наука - физика,а в ней есть раздел - Теория колебаний.... так вот там и скрыта разница
 в параллельном и последовательном  соединении колебательных систем)))
И сопротивления сжатия и обратки амморта рассчитывается исходя из этого....

[Марат]

для езды с грузом идея хорошая, но есть одно "но" - балоны не любят больших ям. Если сильно вывесить одно колесо - его может оторвать.
Поэтому лучше в запасе иметь еще один, они продаются отдельно.

[Pferd]

А по поводу не в парралель аммортам -это мимо кассы ......отдельно амморт и подушка или амморт с пневмобаллоном

Если не видишь,это не значит,что так и должно быть....
Есть такая наука - физика,а в ней есть раздел - Теория колебаний.... так вот там и скрыта разница
 в параллельном и последовательном  соединении колебательных систем)))
И сопротивления сжатия и обратки амморта рассчитывается исходя из этого....

Ты прав ,академиёв не кончал,но курс механики прошёл  .Амморты придётся подбирать .И кроме того .подбирать ещё в зависимости с какой скоростью предпочтительно двигаешься.

[Акулыч]

Юзал Форд Эксплорер на полной пневмоподвеске по кругу. Строил сам. На сливах от подъемного моста Вольвы.
Чтоб не разводить бодягу на несколько страниц, основные тезисы из собственного и обобщенного опыта:
- Ход подушки должен быть больше, чем ход подвески в месте установки подушки. Чтоб не вырвало. В моем случае, на Эксплорере, безопасный ход подушки 250мм, ход по аммо - 240мм
- Для умягчения подвески надо вынуть один лист рессоры, если подушки для компенсации нагрузки, можно ничего не вынимать.
- Для правильной работы подвески (для целей мягкости подвески) надо использовать односторонние, масляные аммо. НЕ газовые. С подбором аммов не просто.
- Наиболее предпочтительно устанавливать подушки по типу - Слива, т.е. рукавные. Не требуют доп ресиверов и огромные ходы. Дорогие.
- При установки подушки по типу - бублик, самое важное, см. п.1 - ход подушки. Как правило, амеро-производители об этом умалчивают. В штатных наборах продаются короткие подушки.
- Наборы на сливах по типу F9000 крайне не рекомендую использовать. Это "воздушные" шарики, а не подушки. Нагрузку держат отвратительно.
- Клапана управления вполне достаточны от ГБО. Есть уже нормальные блоки клапанов, на 1 и 2 оси, как и блоки управления. Можно тупо 2 кнопки и далее нет предмета совершенства.
- В систему очень желателен фильтр осушитель.
- Магистрали 6мм вполне достаточно, если нет цели строить "прыгающую" подвеску.
- При использовании бубликов, между бубликом и своим ресивером, трубка ду не менее 10мм. Для нормальной работы.
- Ресивер для накачивания подвески полезен, но не обязателен.
- Нормальный компрессор, для прямого наддува системы - от 70л/мин. Оптимален Беркут R20 или аналогичный. Меньше, лучше использовать с ресивером, больше, например Беркут R24, не имеет смысла, не так выросла производительность, как выросла цена. Тогда уж сразу прыгать на 160 литровый Т-Мах. отлично подходит для накачки колес от 0.5атм до штатного. Без всяких ресиверов. Жрет много.
Типичные представители подушек на ролике:
http://www.youtube.com/watch?v=Wwt4I1isTE0&feature=player_embedded#!
первая - полиуретановые хелперы в пружины. Только компенсация высоты либо от старости, либо от занрузки. Целям мягкости не способствуют.
вторая - слива. Работает нормально на любой высоте подъема.
третья - бублик. Крайне плохо работает в нижнем положении. Нормальный диапазон работы в узкой дельте высоты. Для целей мягкости требует применения небольших (1.5 - 2л) доп. ресиверов на каждую подушку. Даже с учетом совмещения объмов подушек одной магистралью.
четвертая - наиболее эффективная форма стакана сливы для обеспечения мягкости подвески.
Порыться на предмет идей комплектующих - http://pnevmopodveska-club.ru/
На предмет подушек - http://www.mariklab.ru/shop/airbags.html
Или Ебей в помощь.
Для особо продвинутых финансово  или ленивых - http://airride.ru/katalog-i-tsenyi
Свою Савану, после апгрейда, буду оборудовать правильной пневмой сзади. Потом спереди.

[stranger16rus]

Зад понял, А перед? В пружины, во внутрь? Тоже Экспрессу хочу давно пневму.

[Акулыч]

На штатную, переднюю подвеску Экспресса 96-02гг, поставить пневму не просто. Внутри пружины стоит аммо. Хелпер внутрь пружины никакого толку не даст, для целей мягкости он не предназначен.
На работе фото, как реализована пневма на аналогичных конструкциях передней подвески.
У меня будет торсионная, спереди, от Суба. Там попроще, но тоже, с плясками.
Кстати, сзади у Экспресса не все так просто.
Если померить, на заднем мосту, все места для подушек и сравнить с теми наборами, что продают, возникает стойкое убеждение, что тупо разводят. Подушки типа F9000 я вообще не воспринимаю. Это игрушки.

[AMIK]

Для целей мягкости требует применения небольших (1.5 - 2л) доп. ресиверов на каждую подушку

..........с большим сечением трубок между ними))))

[stranger16rus]

Я как-то ползал по каталогу Рок авто по своей базе 1500 (экспресс). И с удивлением обнаружил штатную заднюю пневмоподвеску. Удивился, порылся глубже - там полный набор. Подушки, крепления, рессивер, компрессор. ИВсе GM. Все давно придумано и сделано. А самое главное - на рисунке были видны места установки всего этого благополучия.
Я тогда понял, что это для карго-версии, походу.

Андрей. А почему бы и нет? Додж Рам идет же с пневмой. Я бы вкарячил в лаваша. В сьерру новую точно буду мутить, там на крюк 3,5 тонны ляжет, плюс в кузове барахла - не помешает, уверен.