полный привод круглый.

[Марат]

Вопрос поставлен не граммотно.
На 2 вд пониженная включается!

[AMIK]

Вопрос поставлен не граммотно.
На 2 вд пониженная включается!

Ремонтируй раздатку....

[Марат]

раздатка работает как надо, то что  пониженная включается на 2 вд могу доказать ( в соответствии с поставленным вопросом)

[AMIK]

 Я верю,что у тебя включается....
Пусть будет это исключение))

[Марат]

на том и порешим 

[vannele]

Гололед, снег, езжу на 2ВД, в пол не давил но провоцировал на занос не раз, трекшн покрякивает траекторию держит. Если не отключать и с головой по моему можно кататься без проблем

[mousoff]

На полном по сухому асфальту при повороте . как выше уже всеми расписано. идёт проскальзывание одного из колес.
Так на плохом покрытии ничего и не меняется. проскальзывание никуда и не денется. просто это менее опасно для железяк но более опасно для управления. занос ведь начинается именно от проскальзывания колеса .
В ситуации неожиданного вынужденного заезда передним правым колесом в снег на обочине при помощи переднего привода машину легче вытащить обратно на дорогу. конечно. нежели только на заднем. ( как я понимаю именно эту у Dfone и было)
А вообще тема вечна..что лучше - передний, задний и ,отдельно, полный. Отдельно полный- ибо он тоже по разному реализован.
 Лучший привод - он в мозгах, конечно. И самая надежная антизаноска- она тоже в мозгах.
Но я за задний привод , перед подключаю крайне редко...сказываются 2 ляма км на классиках в своё время)    

[Dfone]

( как я понимаю именно эту у Dfone и было)

совершенно точно подмечено =)

[Uh]

вчера проехал км 300 на полном 4 (стрелка вверх). что могу сказать, люфт не напрягал, машинка шла как утюг. максимальная скорость км80 ехал.
По поводу недопривода. если есть полный привод  на машине, зачем ездить только на заднем?

[mousoff]

Затем что ты понимаешь что ты на заднем.
На полном, тем более при отсутствии межосевого дифа, шансов увлечься иллюзией управляемости в разы больше.
И машина в доли секунды меняет поведение на передненприводную, заднеприводную, снова переднеприводую и так до бесконечности. И, до кучи, постоянно проскальзывающее одно либо два колеса при попытке вытащить машину рулём.  При таком весе и скорости...может всёж логичнее понимать что привод задний и включать полный именно тогда когда нужно? 

[Uh]

Затем что ты понимаешь что ты на заднем.
На полном, тем более при отсутствии межосевого дифа, шансов увлечься иллюзией управляемости в разы больше.
И машина в доли секунды меняет поведение на передненприводную, заднеприводную, снова переднеприводую и так до бесконечности. И, до кучи, постоянно проскальзывающее одно либо два колеса при попытке вытащить машину рулём.  При таком весе и скорости...может всёж логичнее понимать что привод задний и включать полный именно тогда когда нужно? 

на полном у меня меньше усталость идет на руки. если я еду только на заднем и загребаю по снегу, меня сразу сносит, руки всегда в напряжении, все равно я больше 80 зимой не езжу.  В книжке прочитал что 4 (стрелка вверх)  будем считать ее повышенной, должна работать когда снег, дожди и т.д. Но они почему то рекомендуют auto, попробовал, еще хуже и непредсказуемой становится машина.

[Duramax Diesel]

На полном по сухому асфальту при повороте . как выше уже всеми расписано. идёт проскальзывание одного из колес.
Так на плохом покрытии ничего и не меняется. проскальзывание никуда и не денется. просто это менее опасно для железяк но более опасно для управления. занос ведь начинается именно от проскальзывания колеса .
В ситуации неожиданного вынужденного заезда передним правым колесом в снег на обочине при помощи переднего привода машину легче вытащить обратно на дорогу. конечно. нежели только на заднем. ( как я понимаю именно эту у Dfone и было)
А вообще тема вечна..что лучше - передний, задний и ,отдельно, полный. Отдельно полный- ибо он тоже по разному реализован.
 Лучший привод - он в мозгах, конечно. И самая надежная антизаноска- она тоже в мозгах.
Но я за задний привод , перед подключаю крайне редко...сказываются 2 ляма км на классиках в своё время)   

Затем что ты понимаешь что ты на заднем.
На полном, тем более при отсутствии межосевого дифа, шансов увлечься иллюзией управляемости в разы больше.
И машина в доли секунды меняет поведение на передненприводную, заднеприводную, снова переднеприводую и так до бесконечности. И, до кучи, постоянно проскальзывающее одно либо два колеса при попытке вытащить машину рулём.  При таком весе и скорости...может всёж логичнее понимать что привод задний и включать полный именно тогда когда нужно? 

собственно я того же мнения, включаю полный только когда надо куданить залезть или вылезти

[Серж]

Затем что ты понимаешь что ты на заднем.
На полном, тем более при отсутствии межосевого дифа, шансов увлечься иллюзией управляемости в разы больше.
И машина в доли секунды меняет поведение на передненприводную, заднеприводную, снова переднеприводую и так до бесконечности. И, до кучи, постоянно проскальзывающее одно либо два колеса при попытке вытащить машину рулём.  При таком весе и скорости...может всёж логичнее понимать что привод задний и включать полный именно тогда когда нужно? 

Соглашусь на все 100%  Передний включаю только в трех случая: из "князи в грязи"  , откровенный гололед, кого то из гуана(ямы-канавы) вытащить. Плюс ко всему оборвался провод АБС на переднем правом, не восстанавливаю, за то знаю как будет вести себя машина в том или ином случае ИМХО.

[Dfone]

а вы для эксперемента на площадке запустите машин в занос на заднем приводе, потом на полном (ага не получилось?!) а теперь снова на заднем (развернет на 180 градусов и сделать ничего не успеешь если лед)
Сколько я пытаюсь в занос пустить на полном - не получается!!! машин разворачивает на 90 и спокойно выравнивается в начальное положение - все ПРЕДСКАЗУЕМО.

[victr]

Мде...
Честно говоря, ИМХО так сказать, для людей с небольшим опытом вождения проще и понятнее ездить на так называемом "Фулл-Тайме" (полный привод с тремя дифференциалами). Это почти все джипы-Тойоты, полноприводные Ауди, нашенская "Нива" и пр. Недостатки этой схемы - повышенный расход топлива, меньшая надежность всей системы, ограничения по тяге (масса прицепа). Зато всегда и везде на полном приводе! Безопасность...
У Американских машин практически везде так называемый "парт-тайм". Это когда передний мост подключается жестко, без межосевого дифференциала. Минус такой схемы - в поворотах одно из колес обязательно проворачивается, и чем больше коэффициент сцепления, тем это чувствительнее. Плюс проворачивается колесо рывком, что может привести к резкому сносу всей оси, и потере управления в целом. Также это явление может сильно укоротить жизнь раздатке, карданам и межосевым дифференциалам, поэтому не рекомендуется постоянно на 4WD ездить с такой схемой. Зато для тяги никаких ограничений, топлива чуток меньше расходуется, вся система проще и надежнее...
Режим AUTO - это своего рода иммитация межосевого дифференциала. Электроника улавливает момент проворота колес задней оси и на некоторое время включает передний мост, потом опять отключает до следующей пробуксовки. Не знаю каким образом подключается передняя ось в раздатке, но не думаю, что это для неё полезно. На автомобилях с ручной раздаткой естественно такой режим отсутствует...