Хвалюсь, вот. Немножко.
Свапится 6.0 (L96) +6L90. Мотор от Экспресса 3500 2011-го года, пробег совсем никакой, по амеро-стандартам.
Встает тяжело, с матами. Матов много.
В свете того, что спереди у меня рама Субура 2500, пришлось подрезать раму, освобождать место для компрессора кондея.
Мотор на месте.
АКПП на месте, уже переделана в версию 4х4 с прикрученной раздаткой.
Штаны с катами, от 6.2, на месте.
Поперечина АКПП доработана под эту АКПП.
Принято решение отсечь заднюю печку, шланги там дерьмовые, как хладоновые, так и антифризные. Все текли. Все равно переделывать по человечески надо. А соединяться к гнилухам не хочется.
Планируется к установке гидробуст и ГТЦ от 800-й
В связи с тем, что у меня 6L90, она длиннее чем 80-ка, то раздатка упрется в бак, а там и так тесно было.
Придется менять на более мелкий бак, от 2-го поколения, мой самый большой, как оказалось. Да еще стальной, другой пластиковый.
Родной слева, свежий справа.
Газоненавистники могу дальше не читать
Подготовка L96 к работе на газе.
Пока мотор был не в бусе, провел нужные работы. Все это делать на установленном моторе - нереально.
Товарищ подогнал годные форсунки, Барракуды. Раз уж GM выпускает с завода эти моторы под газ, имеет смысл его подготовить, сразу, под газ, по человечески, как положено, с соблюдением всех норм и попыток уйти от косяков.
Долго выбирал подходящие штуцера.
Во впускном нарезана резьба, закручен штуцер и сверху законтрен гайкой, на фиксаторе, ессно.
Форсунки сняты с штатной рампы, разнесены, на них надеты проходные адаптеры, для трубки 12мм.
Пластик коллектора, немного подрезан, ребра, для нормального размещения форсунок. Они и так жестко стоят, до поставлю доп хомуты, чтоб еще жестче было.
Для соединения форсунок между собой используется специальный шланг для LPG, говорят, что шланги Паркер самые НЕ пропускающие пропан.
Винтовые хомуты в топку, самозажимные онли.
Вроде культурненько вышло. Еще не поставлен шланг, что обе "рампы" закольцует.
Стелс технология, так сказать.
Между интейком и аркой моторного щита совсем мало места
Так что такое расположение форсунок вполне удачно.
Процесс "расплетания/заплетания косичек" в проводке, всегда угнетает
Штатная морда (подкапотка) Экспрессов 2 длиннее чем моя. Посему нет места для штатного веника на вискомуфте.
Давно хотел поставить электровеники.
Попутно поставлен радиатор от Тахо, веники встали на свои штатные места.
Управление от мозгов, как положено.
Нижний уровень - два веника включаются последовательно и работают на низких оборотах.
Верхний уровень - оба веника врубаются на полную.
Про включение веников при работе кондея еще не знаю. Есть это штатно в мозгах мотора или нет.
Примерка бутерброда радиатор + веники на морде Саваны
Вот, уже скоро поедет. по крайней мере я на это очень надеюсь
